By Richie Lin    Photo：CANVA

自 2024 年第二季開始，航運公司每兩週發布一次 GRI（綜合費率上漲）。與3月底相比，每個貨櫃的運價上漲了5,000美元以上。例如，7月1日至7月14日期間，從亞洲基地港到洛杉磯的一艘40GP船的費用為8,200美元。海運費的飆升對國際貿易產生了重大影響。

家具、鞋子、服裝等商業價值較低的行業被迫停止安排貨櫃，否則安排的貨櫃越多，損失就越多。對美國進口商來說，海運費的上漲也將為他們帶來沉重的負擔。他們向買家的銷售價格通常結合了產品價格和從工廠到最終目的地的物流成本。海運成本通常佔據物流成本的主要部分。

進口商可能會與買家在海運費相對較低時談好交易價格。海運費的大幅上漲將吞噬他們的利潤，如果他們不能與買家重新談判新的售價，他們可能會虧損。因此，如何控製或最小化海運費的影響對於美國進口商來說非常重要。

對於沃爾瑪、好市多、IKEA等巨頭公司來說，他們可以利用自己的進口貨櫃數量直接與船公司協商BCO合約。他們可以利用與船公司的交易記錄來控制運費上漲的影響。然而，對於中小型進口商來說，情況將完全不同。他們沒有足夠的貨櫃記錄來吸引船公司直接服務它們。

即使他們與航運公司簽訂了合同，他們也可能在旺季時後無法從船公司獲得任何艙位。因此，中小型進口商通常會聯繫無船承運人（NVOCC），即所謂的貨運代理商來安排海運。過去，美國的進口商會聯絡美國的NVOCC，然後美國的NVOCC再聯繫亞洲的NVOCC以獲得船公司的費率和艙等。

因此，進口商只能從美國的NVOCC處獲得二手價格和資訊。當運費水準處於低潮時，這個過程可能不會產生巨大的影響。然而，當前海運費的飆升迫使進口商思考為什麼不直接聯繫亞洲貨運代理商來安排從亞洲出發的海運。

由於海運費佔據了從亞洲工廠到美國目的地的物流成本的主要部分，進口商應考慮直接聯繫亞洲國家的物流供應商。透過聯繫亞洲的物流供應商，美國中小型進口商可以獲得第一手的價格和艙位分配。這就像直接從生產商購買產品，沒有中間商的干擾。

亞洲物流供應商可以幫助進口商控製或盡量減少海運費飆升的影響，並獲得第一手的艙位分配。在海運業，費率和艙位分配均由裝貨港而非卸貨港控制。這意味著如果進口商需要安排貨櫃從上海到洛杉磯，聯繫上海的物流供應商比洛杉磯的物流供應商更有利。

而且在上海有物流供應商作為進口商和工廠之間的橋樑更加方便。進口商可以得到第一手資訊，不受中間商的阻礙。為了節省成本和順暢溝通，美國進口商應該開始直接與亞洲物流供應商聯繫來安排貨櫃從亞洲到美國。

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