By Richie Lin    Photo：CANVA

自 2024 年第二季开始，航运公司每两周发布一次 GRI（综合费率上涨）。与3月底相比，每个货柜的运价上涨了5,000美元以上。例如，7月1日至7月14日期间，从亚洲基地港到洛杉矶的一艘40GP船的费用为8,200美元。海运费的飙升对国际贸易产生了重大影响。

家具、鞋子、服装等商业价值较低的行业被迫停止安排货柜，否则安排的货柜越多，损失就越多。对美国进口商来说，海运费的上涨也将为他们带来沉重的负担。他们向买家的销售价格通常结合了产品价格和从工厂到最终目的地的物流成本。海运成本通常占据物流成本的主要部分。

进口商可能会与买家在海运费相对较低时谈好交易价格。海运费的大幅上涨将吞噬他们的利润，如果他们不能与买家重新谈判新的售价，他们可能会亏损。因此，如何控制或最小化海运费的影响对于美国进口商来说非常重要。

对于沃尔玛、好市多、IKEA等巨头公司来说，他们可以利用自己的进口货柜数量直接与船公司协商BCO合约。他们可以利用与船公司的事务历史记录来控制运费上涨的影响。然而，对于中小型进口商来说，情况将完全不同。他们没有足够的货柜记录来吸引船公司直接服务它们。

即使他们与航运公司签订了合同，他们也可能在旺季时后无法从船公司获得任何舱位。因此，中小型进口商通常会联系无船承运人（NVOCC），即所谓的货运代理商来安排海运。过去，美国的进口商会联络美国的NVOCC，然后美国的NVOCC再联系亚洲的NVOCC以获得船公司的费率和舱等。

因此，进口商只能从美国的NVOCC处获得二手价格和信息。当运费水平处于低潮时，这个过程可能不会产生巨大的影响。然而，当前海运费的飙升迫使进口商思考为什么不直接联系亚洲货运代理商来安排从亚洲出发的海运。

由于海运费占据了从亚洲工厂到美国目的地的物流成本的主要部分，进口商应考虑直接联系亚洲国家的物流供货商。透过联系亚洲的物流供货商，美国中小型进口商可以获得第一手的价格和舱位分配。这就像直接从生产商购买产品，没有中间商的干扰。亚洲物流供货商可以帮助进口商控制或尽量减少海运费飙升的影响，并获得第一手的舱位分配。在海运业，费率和舱位分配均由装货港而非卸货港控制。

这意味着如果进口商需要安排货柜从上海到洛杉矶，联系上海的物流供货商比洛杉矶的物流供货商更有利。而且在上海有物流供货商作为进口商和工厂之间的桥梁更加方便。进口商可以得到第一手信息，不受中间商的阻碍。为了节省成本和顺畅沟通，美国进口商应该开始直接与亚洲物流供货商联系来安排货柜从亚洲到美国。

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