By Vincent Wen.    Photo： by Peter Lindenau from Pixabay

今年中國新年假期長達8天，業界預計工廠恢覆正常出貨需要約三周時間。這段時間內，紅海危機對市場的影響有望逐漸減弱，延誤的船期得到緩解，拉長的航程成為新常態，市場也有望逐漸回歸正軌。

有知名海運咨詢機構認為，今年運力嚴重過剩，市場足以應對紅海中斷問題。一些業界資深人士也指出，只要供給持續大於需求，運價就難以上漲。過去幾周的運價上漲主要是受春節前出貨小高峰的影響。

分析師們普遍認為，假期結束後，當制造業和港口設施恢復後，市場將逐漸適應當前的形勢。海運咨詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen表示：“我們正在度過服務中斷的高峰期，農歷新年的平靜期將為新一輪非洲航線（指繞駛好望角）的運營完全正常化提供必要的背景。”

然而，也有觀點認為紅海航運中斷將對集運公司的獲利能力產生持久影響。傑富瑞（Jefferies）分析師Omar Nokta估計，集裝箱船的運力利用率已從紅海危機前的78%上升到87%，將航運公司從一個定價權有限的市場帶入了一個具有重大定價權的市場。

即使最近因船繞道而使用率上升，供給仍然大於需求。該機構預測，2024年的有效運力將比2023年激增9.3%，而需求僅增長2.3%。考慮到航線改變，目前估計有效運力將增長5.3%，需求將增長2.4%，供需之間仍存在較大不平衡。

此外，美國港口在疫情期間的表現讓業界擔憂，部分人士擔心延誤的船期可能導致同時到港的船只數量激增，進而引發碼頭擁堵和集裝箱調度困難。然而，也有業內人士指出，疫情期間因工人感染無法上班導致的嚴重缺工問題已不存在，因此即使港口出現兩三周的擁堵狀況，也應該能夠很快得到緩解。

市場仍面臨不可預測的因素，如紅海危機擴大、油價飆升以及巴以停戰協議達成導致紅海恢復正常通行等。就像新冠肺炎疫情一樣，誰也無法預料其會持續多久。現在，一切只能等待時間的證明。

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