By Vincent Wen    Photo： Canva

Giá cước vận chuyển trên bốn tuyến đường chính giữa Châu Âu và Bắc Mỹ đều có xu hướng giảm trong tuần này. Để bình ổn giá, các hãng tàu giảm đáng kể chuyến đi sau Tết Nguyên đán. Tỷ giá dự kiến sẽ tăng nhẹ vào tháng 3, nhưng sau đó có thể sẽ giảm.

Bất chấp sự gia tăng gần đây về các vụ tàu bị tấn công ở khu vực Biển Đỏ, mang lại một số lợi ích ngắn hạn cho các công ty vận tải biển, các nhà phân tích trong ngành tin rằng tình trạng này khó có thể làm thay đổi vấn đề tồn tại lâu dài về dư thừa công suất vận chuyển container. Người ta dự đoán rằng giá cước vận chuyển có thể bắt đầu giảm trở lại vào nửa cuối năm 2024 khi tình hình ở Biển Đỏ bình thường hóa.

Sau khi lợi nhuận của các công ty vận tải biển giảm đáng kể vào năm 2023 sau mức cao lịch sử trong thời kỳ đại dịch, nguồn cung tàu container vào năm 2024 dự kiến sẽ phải đối mặt với tình trạng dư cung nghiêm trọng, với mức tăng trưởng nhu cầu hạn chế. Giá khó có thể quay trở lại mức cao nhất từng thấy trong thời kỳ đại dịch.
Để ứng phó với tình hình hiện nay, hầu hết các công ty vận tải biển đã định tuyến lại các tuyến từ châu Á đến châu Âu, Địa Trung Hải và Bờ Đông Hoa Kỳ thông qua tuyến đường dài hơn quanh Mũi Hảo Vọng để giảm thiểu rủi ro tiềm ẩn. Các công ty vận tải đang duy trì sự linh hoạt trong lịch trình tàu, điều chỉnh tuyến đường kịp thời để đảm bảo dịch vụ được liên tục. Tuy nhiên, mặc dù những thách thức về nguồn cung ngắn hạn đã hỗ trợ phần nào cho giá cả, nhưng căng thẳng cung cầu trên thị trường vận tải container khó có thể kéo dài.

Sau khi điều chỉnh đáng kể so với mức cao lịch sử trong thời kỳ đại dịch, lợi nhuận của các công ty vận tải biển đã giảm mạnh vào năm 2023. Xem xét tình trạng dư cung nghiêm trọng dự kiến ​​về nguồn cung tàu container vào năm 2024 và mức tăng trưởng nhu cầu tương đối hạn chế, giá khó có thể phục hồi về mức cao nhất thời đại dịch.
Trong khi các cuộc tấn công gần đây nhằm vào tàu thuyền ở Biển Đỏ gia tăng, mang lại một số hỗ trợ ngắn hạn cho lợi nhuận của các công ty vận tải biển, các nhà phân tích trong ngành tin rằng tình trạng này khó có thể thay đổi vấn đề dài hạn về dư thừa công suất trong ngành vận tải container. Các dự đoán cho thấy rằng với việc bình thường hóa các điều kiện vận chuyển ở Biển Đỏ, giá có thể bắt đầu giảm vào nửa cuối năm 2024.
 

Bị ảnh hưởng bởi suy thoái kinh tế toàn cầu, sức tiêu thụ hàng hóa vật chất tương đối yếu, nhu cầu hàng hóa, dịch vụ cân bằng hơn so với thời kỳ đại dịch. Tổng công suất vận chuyển container dự kiến sẽ tăng từ 7% đến 9% trong năm nay, trong khi tăng trưởng nhu cầu dự kiến chỉ ở mức 2% đến 4%. Các tổ chức liên quan dự báo rằng nếu không có các sự kiện đặc biệt lớn, giá có thể bắt đầu giảm vào nửa cuối năm 2024.

Bạn có thể chia sẻ các bài viết trên blog của chúng tôi với vòng kết nối bạn bè của bạn

Chào mừng bạn đăng ký blog của chúng tôi để nhận các báo cáo mới nhất về chuỗi cung ứng hậu cần và tin tức kinh tế.